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苏州货运取道香港　上海机场是祸是福
资本市场－－庄期瑜
　　不久前，苏州市政府透露，苏州将开通至香港货运直通列车，利用香港国际航班网络，借道香港机场，协助苏州货物出口海外。苏州货运舍弃同处长三角经济圈内邻近的物流枢纽——上海机场，远走香港，此举颇引人注目。
　　
苏州何以离心浦东机场
　　随着长三角地区近年经济的快速发展，对区内的港口物流等配套需求也急剧增加。苏州地区作为制造业基地，聚集着近万家外资企业，尤其是一些IT高科技产业，对航空货运的需求越来越大。
　　今年2月份，苏州市政府出台的《苏州市2004年重点前期项目计划》中，曾将苏州机场作为重点项目进行可行性研究，但由于附近军用改民用的无锡机场已经在扩建中，加上长江三角地区内每万平方公里0.8个机场的高密度，已超过美国0.6个机场的密度，在此压力下，苏州市政府4月份承诺5年之内不建机场，并宣称将依托并充分利用上海的航空资源。
　　然而才过了两个月，苏州政府又宣布，将开通苏港直通列车，利用香港航空枢纽的优势，为本地大量航空货运需求服务。
　　苏州市政府表示，苏州之所以千里迢迢取道香港，是因为比邻的上海航空港和航线设施不能满足其需求，尤其是国际航班覆盖面和航次均明显不足。众多通过上海空港周转货物的企业，都遭遇到生产原料不能及时到位和货物不能按时出口的难题，货物出口往往需要等上两三天才能装上航班，不仅耗费了仓储费用，企业货运时间也很难控制。据统计，上海国际航班密度与香港相比要少一半左右。
　　长三角区内现有机场的密度极高，据统计，华东与长三角地区目前共有各类民航机场36个，但这些机场多为小机场，不少机场根本没有国际航班，其中规模比较大的杭州萧山机场、南京禄口机场、无锡硕放机场航线覆盖能力也十分有限，如无锡硕放机场每天仅有10多个航班的承运能力，且其设计能力很快就将达到满荷。上海浦东机场国际航班的不足，逐渐被视为制约长三角区各地经济发展的瓶颈。
　　苏港直通列车开通后，区内货物取道香港出口的运输时间比之前大为缩短，更加容易把握货运时间，与此同时，成本也比原先降低了30%。
　　继苏州之后，无锡也在争取开通往返香港的航班，以使无锡货物也能经香港转口海外。
　　
浦东机场航班只因跑道限制
　　面对区内物流需求的急剧增长，浦东国际机场作为区内亚太地区航空枢纽港，为什么不趁机开设新的航班并增加航次，完善航空覆盖网络呢？
　　2004年第一季度，浦东国际机场飞机起降次数4.1145万架次，每日平均457架次，较去年同期增长18.08%。
　　按照浦东机场的一条跑道日均500架次的设计容量，以最高极限550 架次计，用不了多久，这一条跑道就将满荷。由此可以看出，浦东机场国际航班网络主要受制于机场跑道。
　　据悉，由于内地航空业起步较晚，目前内地所有机场中，除北京机场已经有两条跑道以外，其他所有机场均只有一条跑道。
　　上海机场前不久透露，目前与一期跑道相距2.2公里处，长度为3800米的平行第二跑道正在全面建设中，估计年底将基本建成，明年上半年进行调试、校飞、试飞和试运行。届时，尽管与二期跑道配套的二期飞行区仍未跟上，但利用一期航站楼的剩余服务能力，将能大大提高浦东机场飞机的容纳能力。
　　与此同时，今年5月，上海机场发布公告，将投资16亿元建设上海浦东国际机场二期飞行区及配套设施，二期跑道的后续配套服务建设已是紧锣密鼓。
　　面对长三角地区经济未能与物流等配套设施同步推进的空隙，香港机场、深圳机场等长三角区外的机场纷纷出动，抢夺客源，有的区内城市也在积极寻求与区外城市的合作。业内人士不无忧虑地指出，区外空运力量的抢先布局，将威胁浦东国际机场未来的市场份额，并为今后更激烈的竞争留下后患。
　　利用直通列车，货物由苏州运至香港只要40个小时，加上1天班机等候时间，3天内便能稳当出口，苏州货物经港转口时间上更加容易掌握，成本也可下降30%。
　　而苏州等地的货物经由上海出口，利用汽车运至上海需要2.5个小时，加上清关、等候班机，按理应该是1天之内便可出口。由于浦东国际航班不足，有时要等上1-2天，由此可见，香港高密度的航班在时间上夺得了一定的优势。随着浦东机场新跑道建成以及国际航班网络覆盖的逐渐完善，浦东机场的劣势必将得到弥补。
　　在运输成本上，尽管直通列车开通后，苏港间陆路运费比原先的汽车运费降低了30%，但与苏州比邻的上海之间的运费还是无法比拟的。另外，苏州在取消建造机场的计划后，实施了更为务实的替代方案——改善快速干道，与此同时，长三角区内各城市之间也在不断完善交通网络，这些都将大大巩固浦东机场区域交通枢纽优势。
　　浦东机场作为区域内国际航空枢纽的门户空港，地域的优势使得区外的机场如香港机场等无法与之竞争，拥有一道地理位置上的天然屏障，尽管目前他们通过某些方式分流了长三角区内的部分货源，但这只不过是由于自身的空档导致了区内货运客源的短暂外溢。
　　苏州开通苏港直通列车绕道香港机场出口，其实对浦东机场不仅不是坏事，一定程度上还是件好事。由于区域内物流配套的滞后，若不及时采取替代措施，将对区内经济发展产生负面影响，如苏南地区由于物流不配套会大大降低对外企的吸引力，进而使区内空运物流需求减少。而香港机场在此时的介入，实际上是为区内企业物流助力，保持了区内经济的稳健发展，可以说是在为长三角航空货运市场进行培育和强化。
　　
上海机场前景乐观
　　目前内地民航事业正处在稳步发展阶段中，尤其是作为经济比较快速发展的长三角地区的航空枢纽港口，其发展潜力更不可小视，苏港直通之举也从侧面证明了上海机场巨大的潜在空间。
　　正在建设中的浦东机场二期跑道预计2005年初便可投入使用，二期跑道投入使用后，浦东机场的航空覆盖网络将逐步增加，方正证券分析师预计，2004年浦东机场的起降架次将增加20%，2005年将增加25％左右。
　　浦东机场第二座航站楼也将于2006年开始建造，计划在2007年投入使用，届时将有处理4000万旅客人次的能力；第三条跑道将于2008年投入使用，也就是说，到2008年奥运会时，浦东机场将拥有三条跑道和两个航站楼，具有处理4000-5000万人次的能力。
　　2010年世博会，航空旅客预期将达到6000多万人，浦东国际机场的前景非常乐观。