时　间：2007年6月28日
地　点：上海市市委党校会堂
管理层：俞吾炎（上海机场董事长）、贾锐军（总经理）、王芳俊（副总经理）、曹慧芳（董事）
股东大会议题：主要讨论公司2006年度经营情况以及利润分配方案等事项

管理层和股东交流记录：
　　问：公司2006年的管理费用增长了26%，超过净利润的增长速度，这是什么原因？
　　王芳俊：机场的管理费结构和其他行业不一样，其成本核算也不一样。机场的一次性投资比较大，浦东机场是1999年启用，前几年因为设备都是新的，维护费用比较少。设备运行8年后有些需要维修，导致成本上升，如登机桥等。管理费用上升很正常，但我们的折旧也在大幅下降。管理费用上升的另外一个原因就是人力成本上升，公司的效益增加，职工的收入也增加，主要是福利费用增加。

　　问：公司两位高管持有的股票是在二级市场上购买的吗？
　　王芳俊：我和曹总是较早进入董事会的董事，当时公司内部的职工经过这些年的送配拥有一些股票。我们没有在二级市场上购买股票。

　　问：公司何时整体上市？
　　俞吾炎：整体上市是公司战略发展的要求，我们的定位是航空枢纽港，我们要在2015年成为世界的航空枢纽港，目前浦东机场已经和94个国际城市、33个国内城市开通了航线；虹桥和国内62个城市开通了航线。我们必须把两个机场的航空资源整合为一体，整体上市后，我们要把公司做优做强。这件事情正在抓紧做，目前整合涉及的面很广，我们会抓紧时间做的。

　　问：公司一季度的客流量的增长速度落后于周边机场，主要是什么原因？
　　贾锐军：这主要是公司的业务量出现了饱和，如虹桥的设定客流量962万，实际达到1,960万；浦东设计为2,000万，实际客流量达到2,600万。虽然我们的国内业务饱和，但浦东国际航班1-5月同比增长了18%，旅客同比增长了19%。外航班机的收费高，我们保持如此高的增速还是在春节航班不够的情况下出现的。根据往年的经验，1-5月份的航班、客流占全年的38%-42%，6月到年底占全年的62%-60%。我们要采取措施应对客流、航班高峰，下一步要把全国省会城市的航班转到浦东，实现国内和国际航班的对接。此外，还要加大营销的力度，推动国际城市航班的开通，明年二期建成后一定会继续增加国际航班数量。

　　问：公司资产置换时曾承诺虹桥不扩建？
　　贾锐军：公司1997年上市之时，我当时任公司的董秘，这些年来公司发过可转换债券，缓解股本扩张导致股东利益减少的现象。作为新一届的公司领导班子的成员，我会倾注感情和精力把事情做好。最近几件事情确实有些矛盾，首先，把虹桥建成综合一体的枢纽机场，这和前期的承诺不一样，这主要是上海在高速发展，机场也要发展，上海的机场必须面向长三角，正是由于客流饱和，导致禄口、萧山等机场的客流量增加，虹桥的吞吐能力不够，为了适应上海的发展，虹桥必须扩建。这个矛盾是政府决定造成的。目前扩建对上市公司没有影响，虹桥是要求2010年前扩建使用，2010年前不整合对上市公司伤害较大，2010年前整合对公司来讲是一块优质的体外资产。另外一个就是中日韩三国的虹桥机场的开通，这是国家利益高于一切。我现在首要的任务就是要考虑如何为股东打好这份工，现在机场起降对接的晚点越来越少，浦东机场二期采用国际最先进的区域化、专业化的管理，可使机场的经济效益快速提升。如何把机场管理好，将来浦东机场面对客流量增速放缓，如何提升机场的效益也是我们需要考虑的。我们将立足于以客户为导向，我们要了解、分析，引导客户的需求，满足、超越客户的需求，我们将以自己的实际行动来回报各位股东。

　　问：如何做到大、中、小股东利益一致？
　　贾锐军：股东无大小。在未流通以前，股价的波动和大股东的利益无关，随着全流通时代的到来，股东的利益趋于一致，我们要更多地考虑如何回报股东，将以“服务社会，回报股东”为宗旨，实现卓越的机场管理，实现利益最大化，公司利益和大家的利益一致化。

　　问：公司大股东是否考虑过减持？
　　俞吾炎：没有想过。

　　问：违背条款的事，是否考虑给中小股东补偿？
　　俞吾炎：公中、日、韩三国的航权谈判，国家从政治角度考虑，我们2007年年初才艰难地把国际航线从虹桥挪过来，虹桥机场8.2万架次、962万客流的设计，不会对浦东机场构成影响。而且三国的航权是旅游包机，数量有限。我们必须服从国家利益，国际航线较复杂，需要投入大量的人力物力，我们不会刚给自己减压了，又给自己找麻烦。

　　调研结论：
　　对虹桥机场的饱和深有体会，出机场排队坐出租车要花半个小时以上。对于公司现在的发展，主要是要考虑如何整体上市，怎么把方案做得更合理一些。中国的消费能力已经明显上升，机场正在走向平民化，机场强大的盈利能力未来将得到更好的体现，机场的扩建将给企业带来更好的盈利。

（以上记录未经上海机场有关方面审阅，并不作为投资建议或依据，若与公司指定信息不一致，以后者为准）